北京时间1月12日，法拉利F1车队在马拉内罗总部召开新赛季媒体发布会，正式对外公布2025赛季全维度备战方案，从新车研发、车手阵容调整到分站赛资源倾斜规则全部公开，车队管理层明确表态，本赛季的核心目标就是终结梅赛德斯和红牛此前连续多年的冠军垄断，时隔17年重新捧起F1年度车队总冠军奖杯。这份细节饱满的备战计划，也让全球超过千万的法拉利车迷看到了车队结束冠军荒的实际可能性。
新赛车研发进度提前两周完成核心测试
这次法拉利F1车队的备战计划里最受车迷关注的，就是全新动力单元和空气动力学套件的落地进度。按照车队动力部门负责人的公开数据，新赛季搭载的072型号涡轮增压混合动力单元，官方入口热效率已经突破了52%的大关，比上赛季的现役版本提升了接近3个百分点，动力输出的峰值数据已经超过了红牛现役动力单元的公开参数。
不同于过往几个赛季赶工测试的节奏，今年车队的新车底盘碰撞测试、动力单元台架测试全部比FIA规定的截止时间提前了两周完成，预留出的额外时间全部用于不同赛道场景的模拟调校，避免出现上赛季揭幕战赛车调校不适配、连续出现机械故障的问题。车队还专门新增了20人的可靠性测试小组，每一个核心部件的测试时长都比FIA要求的标准多了30%，从源头上降低正赛阶段退赛的概率。
车手阵容权责划分明确 双核心无优先级倾斜
不少车迷此前担心法拉利F1车队会像部分竞争对手那样，提前锁定一号车手资源倾斜，最终导致队内竞争消耗整体积分优势，这次发布会上车队领队瓦塞尔直接打消了相关疑虑。他明确表示，本赛季勒克莱尔和塞恩斯两位车手没有固定的一号二号区分，谁在练习赛和排位赛里拿到更好的成绩，正赛阶段就能享受到优先的进站策略和赛道资源支持。
为了适配这套新规则，车队还专门给两位车手各自配备了独立的工程团队，两个团队之间的数据实时共享，但策略制定完全独立，不会出现为了保障某一位车手成绩，刻意要求另一位车手让车的情况。车队还设置了单站积分额外奖励机制，只要车手拿到分站冠军，就能拿到对应份额的研发奖金分成，进一步激发两位车手的竞技积极性。
分站赛资源分配向高速赛道重点倾斜
从公布的备战细节来看，法拉利F1车队本赛季的资源投放明显偏向斯帕、蒙扎、银石这类高速赛道，这也是针对红牛车队近年在高下压力场景下优势明显做出的针对性调整。车队空气动力学部门已经提前准备了三套不同规格的尾翼套件，分别对应不同速度区间的赛道，不需要像上赛季那样临时赶工修改部件，每一站比赛都能拿出适配赛道特性的最优配置。
针对街道赛场景，车队也专门抽调了12人的专项调校小组，提前三个月就在模拟器上完成了摩纳哥、吉达、拉斯维加斯等街道赛道的上百圈模拟测试，解决了此前赛车低速转向不足的老问题。上赛季法拉利在街道赛的平均完赛排名仅为第5.2位，江西体彩按照当前的调校进度，本赛季这个数据有望提升到前2位的水准。
冠军争夺的外部环境已经出现明显利好
从当前F1围场的整体竞争格局来看，法拉利F1车队本赛季冲冠的外部条件比过去五年任何一个赛季都要友好。红牛车队刚刚经历了核心技术总监纽维离职的动荡期，新赛车的研发进度明显滞后，梅赛德斯车队的新动力单元传出了可靠性测试连续出问题的消息，两大直接竞争对手都存在明显的不确定因素。
过去两个赛季法拉利F1车队已经累计拿到了8个分站赛冠军，车手个人积分和车队总积分都稳居围场第二的位置，整体竞技状态一直处在上升通道，只要新赛车的可靠性达到赛前测试的标准，完全有能力在全年24站比赛里保持稳定的争冠竞争力。
不少常年关注F1赛事的业内分析师都表示，这一次法拉利的备战计划没有像往年那样喊出空泛的口号，每一项安排都对应着过去几个赛季暴露出来的实际问题，时隔多年重新向总冠军发起冲击的底气，已经完全体现在了每一个细节的筹备当中。按照当前的筹备进度，车队大概率会在2月中旬完成新车的全球首秀，正式开启新赛季的冠军争夺之旅。
